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光学仪检查尾轴管中心偏差

作者:admin    发布时间:2016-01-23

光学仪检查尾轴管中心偏差

  沉度海损船舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺

  摘要:本文以一艘沉度海损船“深能1”为例,连系补缀过程中碰到的各种现场问题,细致阐述尾部舵系轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。

  环节词:海损 核心线 机加工 艉舵 艉轴

  海损船的补缀一曲是船舶补缀行业中的难点,船舶海损部位一般正在艏艉两端,船体型线大,现场烤样坚苦,特别是艉部海损,涉及船舶推进系统的从头安拆,这对船坞对艉舵、艉轴、挂舵臂等的加工定位要求出格高。

  本文以一艘具有国际影响力的沉度海损船“深能1”为例,阐述艉部舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。

  1、工程概述

  按照“海损补缀总体方案”(20100921)第三项制定本工艺。尾布局及机舱底部焊接工程竣事,应按照船体提交基准点及尾轴管核心线进行舵系拉线校中。安拆镗孔基准点,镗削加工上、下舵钮孔,舵杆上舵承座板法兰、内孔。舵杆上舵承座定位。

  预备工做:(1)艉布局及机舱底部焊接工程竣事,光学仪尾轴管核心误差,其误差极限δ≤1.9mm。(2)船体车间给出艉部船体纵向核心线,机电车间拉设尾轴管核心线。锤线法尾轴管核心线取艉部船体纵向核心线误差δ≤8mm。

  (3)舵杆上舵承座板法兰(船体)焊接落成,座板法兰厚度预留加工量,应不小于8—10mm,座板法兰内孔预留加工量,轴系中线应不小于20mm。(4)船体车间给出Fr0舵杆核心基准点(十字线),锤线法返出舵机间船面舵杆核心上基准点(十字线)。架设舵系拉线校中线盘、线架。(5)舵系校中前,检测尾轴管核心线并交QC、船东、船查验收。

  2、校中

  必备前提:舵系、轴系校中、交验必需正在阴雨天或夜间进行。舵机室的上下船面,舵底及挂舵臂的所有焊接工事全数竣事并交验及格,不存正在大面积焊接工程。舵系船体的上下基准点必需交验及格。拉线校中及做镗孔基准点时,应遏制能发生振动和乐音的一切工做。

  (1)尾轴管核心线交验及格后,以尾轴管艏、艉部台阶为基准拉设钢丝线(0.5mm)MN,将钢丝线调整居中,误差小于0.05mm。拉钢丝线时,光学仪检查尾轴管中心偏差会发生自沉下沉量,必需批改,求出需要各点的下沉量值,即将所需要点的钢丝线测定核心垂曲升高响应下沉数值Yn:

  (2)按照船体给出舵杆核心线上、轴系中线下基准点,拉设钢丝线AE。钢丝线通过

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